تعد دائرة قوى وتحكم لتشغيل محرك مع تبديله بمحرك آخر عند العطل من أهم الدوائر التي تعمل على التحكم في تشغيل محرك آخر عند حدوث خلل ما في المحرك الرئيسي.
حيث توصل دائرة القوى باستخدام الحمايات الرئيسية (القاطع الكهربائي / الاوفرلود) والتي تتحمل تيار الحمل الكلي للمحرك الكهربائي 3 فاز، وتتوفر الكونتاكتورات والاوفرلود في السوق بسعات مختلفة، وعند اختيار الكونتاكتور والاوفرلود يجب الاخذ بعين الاعتبار بأن يكون مناسباً لاستطاعة كل محرك كهربائي 3 فاز على حدا.
تابعوا معنا هذا المقال لمعرفة طريقة توصيل دائرة قوى وتحكم لتشغيل محرك مع تبديله بمحرك آخر عند العطل.
دائرة قوى لتشغيل محرك مع تبديله بمحرك آخر عند العطل
تعد هذه الدائرة مهمة جداً في عملية توصيل التيار الكهربائي بشكل مباشر للمحرك الكهربائي بواسطة عدة حمايات مثل القاطع الكهربائي والاوفرلود.
إما وظيفتها فهو العمل على تغذية المحرك الأول (الرئيسي)، وفي حال حدوث أي عطل به يفصل التغذية عن المحرك الأول والتبديل للمحرك الثاني (الاحتياطي). وكل هذا تتم من خلال دائرة التحكم التي سوف نتحدث عنها.
ملاحظة هامة:
يجب اختيار سعة الكونتاكتور والاوفرلود بناءً على استطاعة المحرك الكهربائي 3 فاز الواحد.
مخطط دائرة القوى
مكونات دائرة القوى
| الرقم | القطع المستعملة في دائرة التحكم |
| 1 | القاطع الحراري المغناطيسي / عدد 2 |
| 2 | كونتاكتورين |
| 3 | الاوفرلود / عدد 2 |
| 4 | محركين 3 فاز |
دائرة تحكم لتشغيل محرك مع تبديله بمحرك آخر عند العطل
تعتبر عملية التبديل بين المحركين عند حدوث عطل في المحرك الأول من الدوائر المهمة التي تستعمل في العديد من التطبيقات والمشاريع الكهربائية. عند حدوث عطل في المحرك الأول، فإن دائرة التحكم وبالتحديد نقاط التلامس للاوفرلود يعمل على فصل المحرك الأول وتوصيل المحرك الثاني بشكل تلقائي.
مخطط دائرة التحكم
مكونات دائرة التحكم
| الرقم | القطع المستعملة في دائرة التحكم | الرقم | القطع المستعملة في دائرة التحكم |
| 1 | قاطع حراري مغناطيسي | 9 | نقطتين تلامس مغلقة من الكونتاكتور C1 |
| 2 | مفتاح إيقاف | 10 | نقطة تلامس مفتوحة من الكونتاكتور C2 |
| 3 | نقطة تلامس من الاوفرلود الأول NC | 11 | نقطتين تلامس مغلقة من الكونتاكتور C2 |
| 4 | نقطة تلامس من الاوفرلود الثاني NC | 12 | ملف الكونتاكتور C1 |
| 5 | نقطة تلامس من الاوفرلود الثاني NO | 13 | ملف الكونتاكتور C2 |
| 6 | مفتاح تشغيل S1 | 14 | لمبتين أحدهما للدلالة على تشغيل والآخر على إيقاف المحرك الأول |
| 7 | مفتاح تشغيلS2 | 15 | لمبتين أحدهما للدلالة على تشغيل والآخر على إيقاف المحرك الثاني |
| 8 | نقطة تلامس مفتوحة من الكونتاكتور C1 | 16 | مصدر تغذية أحادي الوجه |
كيفية عمل دائرة القوى والتحكم معاً
- عند الضغط على مفتاح التشغيل يصل التيار الكهربائي إلى ملف الكونتاكتور الأول، نتيجة لذلك تغلق النقاط المفتوحة، وتفتح النقاط المغلقة.
- عند اغلاق نقاط تلامس الكونتاكتور الأول، ووصول التيار إلى المحرك، تضئ لمبة إشارة للدلالة على تشغيل المحرك الكهربائي، بالتزامن مع تشغيل المحرك ينطفئ لمبة الإيقاف.
- لإبقاء وصول التيار إلى المحرك الأول، نحتاج إلى توصيل نقطة مساعدة مفتوحة (C1) من الكونتاكتور على التوازي مع مفتاح التشغيل.
- عند حدوث عطل ما في المحرك الأول مثل زيادة في التحميل أو الاختلاف في قيم الجهود، فإن القاطع الحراري لوقاية المحرك (OL2) يعمل على فصل التيار الكهربائي عن المحرك الأول
وتوصل المحرك الثاني، مع إضاءة لمبتين في نفس اللحظة وهما:
لمبة إشارة حمراء للدلالة على إيقاف المحرك الأول.
لمبة إشارة خضراء للدلالة على تشغيل المحرك الثاني.
أما بالنسبة لنقطة تلامس الاوفرلود المغلقة(OL1)، يعمل على حماية المحرك الثاني في حالة حدوث عطل ما، سواء كان العطل في دائرة القوى أو دائرة التحكم أو الاثنين معاً.
- بعد تحديد العطل وحل المشكلة، يتم توصيل القاطع الحراري (OL1) و (OL2) لحماية المحرك مرة أخرى، وبالتالي يضئ لمبة إشارة للدلالة على تشغيل المحرك الكهربائي.
- وضعت نقاط تلامس الكونتاكتور الأول على التوازي مع مفتاح التشغيل من أجل استمرار عمل المحرك الأول، ونفس الشيء ينطبق على المحرك الثاني.
- تم توصيل نقاط التلامس المغلقة على التوالي مع ملف الكونتاكتور الأول وأيضاً مع الثاني، لضمان عدم تشغيل المحركين في نفس الوقت.
المصادر والمراجع
- كتب تحكم كهربائي
