تعتمد كفاءة تكييف السيارة على عمل دائرتين رئيسيتين هما دائرة الفريون ودائرة الهواء. وبينما تهتم دائرة الفريون بنقل الحرارة وتغيير حالة وسيط التبريد، تعمل دائرة الهواء في تكييف السيارة على تمرير الهواء عبر أجزاء النظام بهدف تبريد المكثف ونقل برودة المبخر إلى داخل مقصورة السيارة.
تختلف طريقة توزيع الهواء ومواقع مكونات دائرة الهواء حسب تصميم السيارة وطرازها، ولكن المبدأ الأساسي يعتمد على سحب الهواء وتمريره عبر المكثف والمبخر ثم توزيعه من خلال فتحات التهوية داخل المقصورة.
أولاً: دائرة هواء المكثف في تكييف السيارة
يوضع مكثف تكييف السيارة في مقدمة السيارة، وغالبًا يكون أمام الردياتير أو بجانبه. ويهدف هذا الموقع إلى الاستفادة من حركة الهواء أثناء سير السيارة لتبريد المكثف والتخلص من الحرارة الناتجة عن عملية التكثيف.
أثناء حركة السيارة يمر الهواء الخارجي عبر المكثف، مما يساعد على خفض درجة حرارته. ولكن هذا التبريد الطبيعي لا يكون كافيًا في جميع الحالات، خصوصًا عندما تعمل السيارة وهي متوقفة لفترة طويلة، لذلك يتم استخدام مروحة للمساعدة في تمرير الهواء عبر المكثف.
وظيفة مروحة المكثف في تكييف السيارة
تقوم مروحة المكثف بسحب الهواء من الخارج وتمريره عبر زعانف المكثف، مما يساعد على تبريد وسيط التبريد الموجود بداخله.
وجود هذه المروحة ضروري لأن نظام التكييف قد يعمل أثناء توقف السيارة، وفي هذه الحالة لا توجد حركة هواء كافية حول المكثف كما يحدث أثناء القيادة.
تختلف طريقة تشغيل مروحة المكثف حسب تصميم السيارة، حيث:
- تعمل بعض الأنظمة على تشغيل المروحة باستمرار أثناء تشغيل التكييف.
- تعمل بعض الأنظمة الأخرى على تشغيلها عند ارتفاع درجة حرارة المكثف أو زيادة ضغط دائرة التكييف.
التحكم في تشغيل مروحة المكثف
في بعض السيارات يتم التحكم في تشغيل مروحة المكثف بواسطة حساس الضغط العالي (High Pressure Switch)، والذي يكون مثبتًا على خزان السائل (Receiver).
عند ارتفاع ضغط دائرة التكييف نتيجة زيادة حرارة المكثف، يقوم الحساس بإرسال إشارة لتشغيل المروحة بهدف زيادة تدفق الهواء وتحسين عملية التبريد.
كما تعتمد بعض السيارات على مروحة الردياتير لتبريد المكثف، حيث تكون المروحة مزودة بسرعتين:
- السرعة العادية تعمل عند عدم تشغيل التكييف.
- السرعة العالية تعمل عند تشغيل التكييف للمساعدة في تبريد المكثف.
ثانيًا: دائرة هواء المبخر في تكييف السيارة
بعد تبريد وسيط التبريد داخل المكثف، تبدأ مرحلة تبريد الهواء داخل مقصورة السيارة من خلال المبخر. ويُعد المبخر أحد أهم أجزاء دائرة الهواء في تكييف السيارة، حيث يمر الهواء من خلاله ليكتسب البرودة ثم يتم توزيعه داخل المقصورة.
يوضع المبخر غالبًا داخل لوحة القيادة (التابلوه)، وقد يكون في بعض السيارات أسفل التابلوه أو في مكان مخصص ضمن وحدة التكييف الداخلية.
وظيفة مروحة المبخر في تكييف السيارة
توجد مروحة بجانب المبخر تعمل على تحريك الهواء داخل دائرة الهواء الداخلية للسيارة. حيث تقوم بسحب الهواء وتمريره عبر المبخر، ثم دفعه بعد تبريده إلى فتحات التهوية داخل المقصورة.
وتساعد هذه العملية على نقل برودة سطح المبخر إلى هواء المقصورة، مما يؤدي إلى انخفاض درجة الحرارة داخل السيارة.
تختلف طريقة تركيب المروحة حسب تصميم السيارة، فقد تكون خلف المبخر أو أمامه، ولكن الهدف الأساسي منها هو ضمان مرور كمية مناسبة من الهواء خلال المبخر.
مسار الهواء داخل مقصورة السيارة
بعد أن يمر الهواء عبر المبخر، يتم توجيهه من خلال مجاري الهواء (Ducts) إلى فتحات التوزيع داخل السيارة.
تختلف أماكن فتحات خروج الهواء حسب نوع السيارة وتصميم نظام التكييف، حيث يمكن أن تكون:
- فتحات أمامية في منتصف لوحة القيادة.
- فتحات جانبية على أطراف التابلوه.
- فتحات علوية بالقرب من الزجاج الأمامي.
- فتحات خلفية في بعض السيارات لتوصيل الهواء إلى الركاب في المقاعد الخلفية.
فتحات خروج الهواء الأمامية والخلفية
توجد فتحات طرد الهواء غالبًا في واجهة التابلوه، ويتم تركيب موجهات هواء عليها للتحكم في اتجاه تدفق الهواء.
أما فتحات سحب الهواء فتوجد غالبًا في الجزء السفلي من التابلوه، حيث يتم من خلالها إدخال الهواء إلى وحدة التكييف ليتم تبريده أو إعادة تدويره.
وفي بعض السيارات يتم توصيل الهواء إلى الجزء الخلفي من المقصورة من خلال مجاري هواء بلاستيكية تمتد من وحدة التكييف إلى الفتحات الخلفية.
كما تحتوي فتحات خروج الهواء عادةً على يد تحكم يمكن تحريكها لفتح أو إغلاق الفتحة أو تغيير اتجاه تدفق الهواء.
اختلاف تصميم دائرة الهواء حسب نوع السيارة
لا يوجد تصميم واحد ثابت لجميع السيارات، إذ تختلف دائرة الهواء في تكييف السيارة حسب الشركة المصنعة وطراز السيارة.
فبعض السيارات تعتمد على توزيع الهواء من فتحات منتصف التابلوه فقط، بينما تستخدم سيارات أخرى نظام توزيع أكثر انتشارًا يشمل:
- فتحات وسطية.
- فتحات جانبية.
- فتحات علوية.
- فتحات خلفية للركاب.
ويهدف هذا التنوع إلى تحسين توزيع الهواء وتحقيق تبريد متوازن داخل جميع أجزاء المقصورة.
تدوير الهواء الداخلي وتجديد الهواء في تكييف السيارة
توفر أنظمة تكييف السيارات إمكانية التحكم في مصدر الهواء الداخل إلى المقصورة، حيث يمكن اختيار الهواء الخارجي أو تشغيل وضع تدوير الهواء الداخلي.
يتم ذلك بواسطة بوابة هواء توجد عادةً داخل نظام التكييف، ويتم التحكم بها من خلال يد أو زر في لوحة التحكم.
وضع الهواء الخارجي
في هذا الوضع يتم فتح مسار يسمح بدخول الهواء من خارج السيارة إلى نظام التكييف، ثم يمر الهواء عبر المبخر ليتم تبريده قبل توزيعه داخل المقصورة.
يساعد هذا الوضع على تجديد الهواء داخل السيارة من خلال إدخال كمية من الهواء الخارجي.
وضع تدوير الهواء الداخلي
في هذا الوضع يتم إغلاق فتحة دخول الهواء الخارجي، ويقوم النظام بإعادة تدوير الهواء الموجود داخل المقصورة.
يساعد تدوير الهواء الداخلي على إعادة تبريد الهواء الموجود داخل السيارة بدل سحب هواء جديد من الخارج.
كيف تعمل دائرة الهواء في تكييف السيارة باختصار؟
يمكن تلخيص مسار الهواء في الخطوات التالية:
- يدخل الهواء الخارجي إلى منطقة المكثف في مقدمة السيارة.
- يمر الهواء عبر المكثف للمساعدة في التخلص من الحرارة.
- تقوم مروحة المبخر بسحب الهواء داخل وحدة التكييف.
- يمر الهواء عبر المبخر لاكتساب البرودة.
- يتم توزيع الهواء البارد عبر فتحات التهوية داخل مقصورة السيارة.
- يمكن اختيار دخول هواء خارجي أو إعادة تدوير الهواء الداخلي حسب وضع التشغيل.
خلاصة
تُعد دائرة الهواء في تكييف السيارة جزءًا أساسيًا من نظام التبريد، فهي المسؤولة عن توفير تدفق الهواء حول المكثف ونقل برودة المبخر إلى داخل المقصورة.
ويعتمد أداء التكييف على كفاءة حركة الهواء عبر المكثف والمبخر وفتحات التوزيع، لذلك فإن فهم مسار الهواء يساعد على تشخيص بعض مشاكل ضعف التبريد أو سوء توزيع الهواء داخل السيارة.
مقال ذو صلة: صيانة مكيف السيارة خطوة بخطوة
المصادر: classicautoair، كاريير، شركات سعودية، مراجع تعليمية
