دائرة القوى والتحكم لتشغيل محركين بالتبادل

تعد دائرة القوى والتحكم لتشغيل محركين بالتبادل من إحدى الدوائر المهمة والتي تستخدم في العديد من تطبيقات التحكم الكهربائي.

حيث تحتاج لدائرة قوى لتشغيل المحركات الكهربائية ودائرة تحكم للتحكم بطريقة التشغيل بناءً على آلية العمل المصمم عليها.

لا ننسى دائماً أن نختار الكونتاكتور والاوفرلود المناسب لتحمل استطاعة كل محرك كهربائي على حدا.

تابعوا معنا لمعرفة كيفية توصيل دائرة قوى وتحكم لتشغيل محركين بالتبادل.

دائرة القوى لتشغيل محركين بالتبادل

تعد هذه الدائرة مهمة للعديد من مجالات التحكم الصناعي الكهربائي، ولها الكثير من الفوائد لعدم تشغيل المحركين بنفس اللحظة.

وظيفة دائرة القوى

هو العمل على تشغيل المحرك الأول لحظة الضغط على زر المزدوج (S1) ويستمر بالعمل، وعند الضغط  على المزدوج (S2) سوف يفصل المحرك الأول وتشغيل المحرك الثاني من خلال توصيل نقاط تلامس الكونتاكتور الرئيسي، ويستمر بالعمل إلى أن نضغط على زر الإيقاف.

مخطط دائرة القوى

مكونات دائرة القوى

دائرة التحكم لتشغيل محركين بالتبادل

تعتمد فكرة عمل دائرة التحكم على التبادل في التشغيل والإيقاف بين المحركين بطريقة يدوية وذلك باستخدام مفتاحين مزدوجين، ولا يمكن تشغيل المحركين بنفس اللحظة.

حيث يتكون المفتاح المزدوج من الداخل على نقطتين تلامس متعاكسين في التوصيل، أحدهما نقطة تلامس من النوع المغلق في حالته الطبيعية (normally closed)، والآخر مفتاح من النوع المفتوح في حالته الطبيعية (normally open)، بالتالي عند الضغط على المفتاح باليد فأن نقاط التلامس المفتوحة تصبح مغلقة، والمغلقة مفتوحة.

مخطط دائرة التحكم

مكونات دائرة التحكم

آلية عمل دائرة القوى والتحكم لتشغيل محركين بالتبادل

1. عند الضغط على المفتاح المزدوج S1 تصل التيار الكهربائي إلى ملف الكونتاكتور الأول C1 ، نتيجة لذلك تغلق النقاط المفتوحة، وتفتح النقاط المغلقة.
2. لإبقاء وصول التيار إلى المحرك M1، تم توصيل نقطة مساعدة من النوع المفتوح  من الكونتاكتور على التوازي مع المفتاح المزدوج S1 ذات نقطة التلامس المفتوح (normally open).
3. عند إغلاق نقاط تلامس الكونتاكتور C1، ووصول التيار إلى المحرك الأول ، تضئ لمبة إشارة H1 للدلالة على تشغيل المحرك الكهربائي الأول M1، بالتزامن مع ذلك تنطفئ لمبة الإيقاف H2.
4. وظيفة نقطة تلامس المفتاح المزدوج S1 المغلق، هو فصل التيار عن ملف الكونتاكتور الثاني C2 عند الضغط على المفتاح المزدوج S1 .
5. عند الضغط على المفتاح المزدوج S2، فإنه يعمل على فصل التيار عن ملف الكونتاكتور الأول C1، بالتزامن مع هذا يصل التيار إلى ملف الكونتاكتور الثاني C2، وبالتالي يتم تشغيل المحرك الثاني M2 بواسطة دائرة القوى.
6. لإبقاء وصول التيار إلى المحرك M2، تم توصيل نقطة مساعدة من النوع المفتوح C2 من الكونتاكتور على التوازي مع المفتاح المزدوج S2 ذات نقطة التلامس المفتوح (normally open).
7. عند إغلاق نقاط تلامس الكونتاكتور C2، ووصول التيار إلى المحرك الثاني M2، تضئ لمبة إشارة  H3 للدلالة على تشغيل المحرك الكهربائي الثاني M2 ، بالتزامن مع ذلك تنطفئ لمبة الإيقاف H4.
8. عند حدوث عطل ما في المحرك الأول M1 أو المحرك الثاني M2 مثل زيادة في التحميل أو الاختلاف في قيم الجهود ، فإن كلاً من:
   • نقطة التلامس المغلقة للقاطع الحراري الأول O. L1، تفصل التيار عن دائرة التحكم، بسبب ارتفاع التيار الكهربائي، أو حدوث قصر في الدائرة، أو أي خلل آخر؛ وبالتزامن مع هذا الخلل، تضيء لمبة إشارة صفراء للدلالة على وجود عطل في المحرك الأول M1.
   • نقطة التلامس المغلقة للقاطع الحراري الثاني O. L2، تفصل التيار عن دائرة التحكم، بسبب ارتفاع التيار الكهربائي، أو حدوث قصر في الدائرة، أو أي خلل آخر؛  وبالتزامن مع هذا الخلل، تضيء لمبة إشارة صفراء للدلالة على وجود عطل في المحرك الثاني M2.

بهذا نكون قد شرحنا لكم طريقة توصيل دائرة قوى وتحكم لتشغيل محركين بالتبادل.

المصادر والمراجع

• كتب متخصصة